Suzuki V-Strom 800DE İncelemesi

[admin]

"Asfalt yetmez diyenlerin yeni oyuncağı!"

V-Strom ismini duyunca aklına önce asfalt kralı bir motor gelir değil mi? Uzun yol dostu, konforlu ama biraz “asfalta bağımlı”.
İşte Suzuki bu algıyı yerle bir etti.
Karşınızda V-Strom’un arazici kardeşi: 800DE!

Bu model tam anlamıyla, “Ben sadece otobanda gezmem, dağa da çıkarım, çukura da girerim” diyor.
Gelin bu güçlü, dengeli ve merak uyandıran makineyi birlikte inceleyelim.

Tasarım & İlk İzlenim​

İlk bakışta “Bu Suzuki mi gerçekten?” diyorsun.
Keskin hatlar, yükseltilmiş süspansiyon, jant yapısı ve off-road lastik uyumu…
Oldukça karizmatik duruyor. Ön çamurluğun yüksek olması ve ince uzun far bloğu tam bir arazi ruhu taşıyor.
“Uzun yol hayalim vardı ama kamp çadırını da sırtlayacağım,” diyenler için biçilmiş kaftan.

Motor – Yeni Nesil Kalp​

Suzuki burada alışılmışın dışına çıkıyor:

• 776 cc çift silindirli paralel twin motor
• 84.3 beygir güç
• 78 Nm tork
• 6 vitesli şanzıman + bi-directional quickshifter (çift yönlü vites destekli)

Bu motorun karakteri, hem şehir içi akıcılığa hem de arazide düşük devir tırmanışlarına çok uygun.
Gaza bastığında dengeli ama kararlı bir hızlanma sunuyor. Titreşim neredeyse yok.
Düşük devirden itibaren hissettiren tork sayesinde motor seni yormuyor, itiyor.

Süspansiyon & Şasi – Arazinin Üzerinde Dans​

V-Strom 800DE’nin en güçlü olduğu alanlardan biri süspansiyon sistemi:

• Ön: Showa USD çatal – 220 mm hareket
• Arka: Ayarlanabilir amortisör – 220 mm
• Yerden yükseklik: 220 mm
• Sele yüksekliği: 855 mm
• 21 inç ön, 17 inç arka jant – Telli, tubeless uyumlu

Bu değerler ne demek?
Kısaca: “Yoldan çıkmaya hazır ol.”
Çukur, taş, stabilize yol, orman patikası… Ne varsa gir.
Bu motor seni savurmaz, sarsmaz. Dengeli kalır.

Elektronikler & Sürüş Yardımcıları​

Suzuki artık burada sınıf atlamış durumda. V-Strom 800DE, donanım konusunda oldukça cömert:

• 3 kademe sürüş modu (Active, Basic, Comfort)
• 3 kademe + OFF çekiş kontrol sistemi (TC)
• G (Gravel) modu – arazide daha agresif kullanım için
• ABS 2 kademe + arka ABS kapatılabilir
• 5 inç TFT renkli ekran
• Quickshifter standart (çift yönlü!)
• USB portu + menüde kolay navigasyon

Yani “Dijitalden hoşlanmam” diyen bile bu kadar sade bir kontrol paneline bakınca “olmuş bu” diyor.

Uzun Yol – Konforlu ve Hazır​

• 20 litrelik geniş depo
• Ortalama tüketim 4.5 – 5 lt/100 km
• 400+ km menzil
• Geniş ve rahat sele, yüksek gidon
• Yükseklik ayarlı cam
• Yan çanta demiri takmaya hazır yapı
• Sele arkası geniş, yolcu konforu yüksek

Yani “Bir motosiklet hem şehirde gider, hem otobanda akar, hem de çamurda eğlenir mi?”
Evet, 800DE gider.

Kime Göre, Kime Göre Değil?​

Uygun Olanlar:

• Adventure ruhlu, ama elektronik donanım da isteyenler
• Hem asfalt hem off-road kullanacaklar
• Dengeli, güven veren orta sınıf ADV arayanlar
• İlk ADV tecrübesinde sorun yaşamadan yol almak isteyenler

Uygun Olmayanlar:

• Sele yüksekliği kısa olan sürücüler (855 mm az değil)
• “Ben sade motor severim” diyenler
• Aşırı hafif motor arayanlar (Bu motor 230+ kg)
  

Sürüş Hissi – Torklu, Dengeli, Hazır​

Motorun sesi çok tatlı.
Ne agresif bağırıyor ne de cansız. Özellikle quickshifter'la vites geçişleri çok net ve pürüzsüz.
Virajlarda güven veriyor, arazide limitleri zorlamak istiyorsan seni destekliyor.
Suspansiyonlar, yolda “ben bu yol için yapılmadım ama kaldırırım” dedirtiyor.

Suzuki V-Strom 800DE, orta sınıf ADV segmentinde çok güçlü bir oyuncu.
Teknoloji, güç, konfor ve arazi kabiliyeti dengede.
“Her şeyi biraz yapabilen ama hiçbir şeyi eksik bırakmayan” bir motor olmuş.

Söz Şimdi Sende!​

Peki ya sen bu motor hakkında ne düşünüyorsun?

Yorumlarda yaz:

• Sence Tenere 700 mü?
• V-Strom 800DE mi?
• Ya da KTM 790 Adventure mı?

Bu sınıf, şu an en hareketli segmentlerden biri. Kullanıcı görüşleri çok kıymetli.
Yaz, birlikte değerlendirelim.